La première newsletter du PEPR Recyclage (Programmes et Équipements Prioritaires de Recherche) met en lumière les ambitions et initiatives de ce programme dédié aux enjeux du recyclage. Cette édition rassemble onze articles variés, offrant un panorama des objectifs du PEPR, de ses équipes et de ses recherches interdisciplinaires.
Les sujets abordés vont de l’économie circulaire à la valorisation des batteries, en passant par des portraits de chercheurs comme Cyril Aymonier, expert des fluides supercritiques. Chaque contribution reflète l’engagement du programme à renforcer les liens entre recherche et société, tout en explorant les innovations nécessaires pour relever les défis environnementaux.
Téléchargez la newsletter et découvrez comment le PEPR Recyclage s’organise pour transformer le paysage du recyclage et promouvoir une transition écologique durable.

Première édition de la newsletter du PEPR Recyclage

Pour cette première newsletter du PEPR Recyclage (Programmes et Equipements Prioritaires de Recherche), chacun de ses axes de recherche a été invité à propose

CNRS Chimie

Des chercheurs de l’université Waseda ont mis au point une méthode innovante et respectueuse de l’environnement pour recycler efficacement les polymères renforcés de fibres de carbone (CFRP). Basée sur des impulsions électriques directes, cette technique permet de récupérer des fibres de carbone de haute qualité tout en éliminant la résine résiduelle, sans recourir à des traitements chimiques ou thermiques intensifs. En comparaison aux méthodes classiques et à la fragmentation électrohydraulique, cette approche s’avère dix fois plus économe en énergie, préservant la longueur et la résistance des fibres tout en réduisant considérablement l’impact environnemental. Cette avancée promet d’accélérer le recyclage des composants en CFRP issus de secteurs comme l’aéronautique, l’automobile et les énergies renouvelables, soutenant ainsi les objectifs de développement durable des Nations Unies liés à l’innovation industrielle et à la consommation responsable.

https://omnexus.specialchem.com/news/industry-news/direct-discharge-electrical-pulse-method-recycles-cfrps-000236041

Les chercheurs de l’université d’Ehime ont mis au point une méthode innovante de synthèse de polymères basée sur la polymérisation de monomères diazocarbonylés via une catalyse au palladium (Pd). Contrairement à la polymérisation vinyle traditionnelle, qui forme des chaînes à partir d’unités de deux carbones, cette nouvelle approche dite de polymérisation C1 assemble la chaîne principale à partir d’unités d’un seul carbone. Ces polymères C1 présentent des structures inédites et des propriétés physiques supérieures, notamment une acidité accrue, des points de fusion élevés (jusqu’à 130 °C), et une dégradabilité sous conditions douces, les rendant prometteurs pour des applications durables. Les recherches ont également permis de développer des polymères électrochromes et de nouveaux matériaux obtenus par polycondensation de composés bis(diazocarbonylés), ouvrant des perspectives pour des matériaux polymères respectueux de l’environnement.

https://scitechdaily.com/japanese-chemists-have-synthesized-unique-polymers-with-an-unprecedented-structure/

Le règlement européen PPWR récemment adopté fixe de nouvelles normes pour les emballages, mais la transition vers une économie circulaire pour les plastiques nécessite encore des avancées majeures. Alors que moins de 10 % des plastiques mondiaux sont recyclés, des initiatives complémentaires, telles que le recyclage avancé, s’avèrent cruciales pour surmonter les limites du recyclage mécanique. Pour encourager ce développement, cinq propositions clés émergent : imposer des taux de matières recyclées dans les plastiques pour stimuler leur usage, établir un comptage juste via une approche mass balance, reclasser les matières prêtes à être recyclées pour faciliter leur circulation, favoriser la circularité au niveau des polymères plutôt que des objets, et promouvoir les technologies de recyclage les plus vertueuses. Ces mesures, combinées à un cadre réglementaire ambitieux, visent à transformer le recyclage des plastiques en un pilier de durabilité et d’innovation, renforçant ainsi l’économie circulaire tout en réduisant l’impact environnemental.

[PPWR] Recyclage des plastiques : cinq propositions pour favoriser le développement de la filière

Le Conseil a définitivement adopté mi-décembre 2024 le règlement sur les emballages et déchets d’emballages PPWR. Mais beaucoup reste encore à faire en matière de recyclage des plastiques, selon Pierre-Franck Chevet, Pdg d’IFP Energies nouvelles (Ifpen) qui participe notamment au projet Propre sur le recyclage chimique.

L’Usine Nouvelle

Le BioEPS, développé par Lifoam Industries LLC, filiale d’Altor Solutions Inc., et DGeo, propose une alternative écologique au polystyrène expansé traditionnel (EPS) largement utilisé dans les emballages thermiques et de protection. Ce matériau intègre un additif biosourcé qui permet une dégradation à 92 % en quatre ans dans des décharges bio-réactives, sans laisser de microplastiques.
Offrant les mêmes performances thermiques et physiques que l’EPS classique, le BioEPS se positionne comme une solution durable compatible avec les infrastructures de recyclage existantes pour l’EPS.
https://www.plasticstoday.com/packaging/bio-based-eps-offers-new-packaging-alternative

Deux projets innovants ont été primés dans la catégorie automobile des JEC Composites Innovation Awards, mettant en avant des solutions d’allègement compétitives et durables. Le Fraunhofer IMWS et ses partenaires ont développé une technologie de moulage sandwich thermoplastique permettant la production automatisée de composants 3D légers, avec des avantages tels que la réduction des matériaux, la recyclabilité et l’intégration fonctionnelle. Le projet britannique SOCA, dirigé par JLR, propose une approche « squelette/peau » pour réduire de 70 % l’impact carbone des composites pour véhicules électriques, grâce à des fibres de carbone recyclées et des processus de fabrication optimisés. Ces avancées ouvrent la voie à une production plus écologique et économique de pièces automobiles légères.
https://www.plasticstoday.com/automotive-mobility/jec-awards-reward-lightweighting-efforts-in-auto-sector

Des chercheurs de l’Académie des sciences chinoise ont développé un réseau de vitrimer à double liaison croisée basé sur le méthathèse de dioxaborolane. Ce design novateur combine des réticulations chimiques réversibles et des liaisons hydrogène temporaires, équilibrant rigidité et ductilité.
L’ajout de liaisons hydrogène, plus faibles que les interactions ioniques, permet une dissipation d’énergie efficace lors des déformations, améliorant la résilience du matériau. Ce système ouvre la voie à des vitrimers plus robustes et adaptatifs pour des applications exigeantes.
https://www.eurekalert.org/news-releases/1070396

Selon l’Agence fédérale allemande de l’environnement, l’abrasion des pneus génère annuellement environ 100 000 tonnes de particules en Allemagne, représentant près d’un tiers des émissions totales de microplastiques. Ces particules, issues du contact des pneus avec les routes, se retrouvent dans l’air, l’eau et le sol, posant un problème environnemental majeur.
Le projet RAMUS, dirigé par des chercheurs du Karlsruhe Institute of Technology (KIT) et de l’Institut Fraunhofer, étudie ces émissions, en se concentrant particulièrement sur les véhicules électriques. En raison de leurs batteries lourdes et de leur couple élevé, ces véhicules produisent plus d’abrasion que les véhicules thermiques, aggravant ainsi leur impact.
En vue des nouvelles normes Euro 7 imposant des limites sur l’abrasion des pneus à partir de 2028, les chercheurs développent un modèle prédictif basé sur des tests de pneus et des simulations intégrant des données réelles de trafic. Ces travaux visent à mieux comprendre les facteurs influençant l’abrasion, comme le poids des véhicules, le type de pneus ou les conditions routières, pour proposer des solutions durables. Le projet, financé par le ministère allemand des Transports, se terminera en 2026 avec la mise à disposition publique des résultats.
https://www.plasticstoday.com/automotive-mobility/-microplastics-emissions-from-car-tires-under-scrutiny

Les chercheurs du laboratoire national Oak Ridge (ORNL) ont développé une méthode révolutionnaire d’édition des polymères permettant de transformer les plastiques usagés en nouveaux matériaux macromoléculaires avec des propriétés améliorées. Ce processus, inspiré par des approches de chimie moléculaire, ouvre la voie à une valorisation accrue des 450 millions de tonnes de plastique jetées chaque année, dont seulement 9 % sont recyclées.
Contrairement au recyclage classique, souvent énergivore et dégradant la qualité des plastiques, cette méthode repose sur deux types de métathèses : l’ouverture de cycles carbonés pour allonger les chaînes polymériques et l’intégration croisée de sous-unités entre polymères. Ces mécanismes permettent de réutiliser les blocs moléculaires existants pour produire des matériaux possédant des caractéristiques optimales comme une meilleure souplesse, rigidité ou résistance thermique.
Le processus s’est avéré particulièrement efficace sur des polymères comme le polybutadiène et l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), souvent non recyclés. L’utilisation d’un catalyseur au ruthénium permet des réactions rapides à basse température, garantissant une économie des ressources et une réduction des émissions polluantes. Les résultats, publiés dans le Journal of the American Chemical Society, montrent un potentiel considérable pour intégrer cette technologie à l’industrie, avec l’ambition de construire une économie circulaire pour les polymères.

https://www.sciencedaily.com/releases/2025/01/250117161058.htm

La technologie des fenêtres encapsulées en plastique, introduite pour la première fois en 1978 par General Motors sur les modèles A-Body Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, et Buick, a été honorée par le Hall of Fame 2024 de la Society of Plastics Engineers (SPE) Automotive Division. Ce processus innovant consistait à mouler un joint en PVC directement sur les bords des vitres, remplaçant les joints en caoutchouc traditionnels.
En plus d’améliorer l’esthétique, l’acoustique et l’étanchéité des vitres, cette technique a réduit les coûts de production et facilité l’intégration de fonctionnalités supplémentaires comme des mécanismes de fixation et des charnières. Adoptée à l’échelle mondiale, cette technologie reste un standard de l’industrie automobile et a évolué pour inclure les pare-brises, lunettes arrière et toits ouvrants. Elle illustre l’impact durable des innovations plastiques dans le secteur automobile.
https://www.plasticstoday.com/automotive-mobility/plastic-encapsulated-window-technology-inducted-into-spe-automotive-hall-of-fame